Шестеренные насосы Ш, НМШ, НМШФ, НМШГ
НАЗНАЧЕНИЕ
Шестеренные насосы типа Ш, НМШ, НМШФ, НМШГ, НШМ и агрегаты электронасосные на их основе предназначены для перекачивания
нефтепродуктов (масло, дизельное топливо, нефть, мазут) и других
жидкостей, обладающих смазывающей способностью, без механических примесей
и не вызывающих коррозию рабочих органов насоса.
Вязкость перекачиваемой жидкости - от
0,018・10-4 до 22,00・10-4 м2/с (1,08…300°ВУ) температурой до +70°С. Нижний предел
вязкости ограничивается смазывающей способностью перекачиваемой жидкости,
верхний - мощностью электродвигателя и всасывающей способностью насоса.
При заказе пределы вязкости и рабочую температуру перекачиваемой жидкости
необходимо оговорить с заводом-изготовителем.
Насосы и агрегаты относятся к изделиям вида
1 (восстанавливаемые) по ГОСТ 27.003-9.
Насосы и агрегаты выпускаются в
климатическом исполнении У, категории размещения 2, 3 или Т2, Т5 по ГОСТ
15150-69. Насосы для заказов Украинского морского регистра судоходства насосы (агрегаты) изготавливаются в климатическом исполнении ОМ категория
размещения 2, 5 ГОСТ15150-69, и могут устанавливаться на судах морского флота с
неограниченным районом плавания, а также в машинном и котельном отделениях
судов, имеющих знак автоматизации А1 и А2.
По заказу потребителя насосы могут
поставляться в исполнении для эксплуатации во взрывоопасных и пожароопасных
производствах в зонах классов В-1а, В-1б, В-1г, В-II по ПУЭ.
Электронасосный агрегат состоит из
шестеренного насоса и электродвигателя, которые смонтированы :
·
для насосов Ш, НМШ - на общей плите (раме)
и муфты, защищенной кожухом;
·
для насосов НМШФ - с помощью фонаря
(сварного или литого) и муфты.
По заказу потребителя может быть поставлен
насос в сборе с муфтой или без муфты, без электродвигателя и плиты (рамы) или
фонаря.
По принципу действия шестеренный насос –
объемный. При вращении ведущего и ведомого роторов на стороне входа создается
разрежение, в результате чего жидкость под давлением атмосферы заполняет
впадины между зубьями и в них перемещается со стороны входа на сторону выхода.
На выходе при зацеплении зубьев происходит выдавливание жидкости в
систему.
Насос состоит из следующих основных деталей
и узлов: рабочего механизма, корпуса с крышкой задней и стойкой, предохранительного
и разгрузочного клапанов, торцового уплотнения.
Торцовое уплотнение может быть как
импортного, так и собственного производства. По требованию заказчика возможна
сальниковая набивка (максимально допустимое давление среды 2,0 МПа (20 кгс/см2).
Рабочий механизм состоит из двух роторов –
ведущего и ведомого и втулок (подшипников скольжения).
·
для подачи дизельного топлива в топливных
системах дизельных судовых установках
·
для подачи топлива(мазут, дизтопливо) в
системах питания судовых котлов
·
для подачи смазывающих жидкостей в системах
смазки судовых турбин и прочих высоконагруженных механизмов
·
в судовых гидравлических системах.
·
простота конструкции обеспечивает его
высокую надёжность
·
высокий КПД достигается благодаря
применению гидроподжима для адаптации зазоров
·
насосы практически не требуют
техобслуживания
·
компактные размеры насосов позволяют
использовать их в ограниченном пространстве
· в насосах применяются одинарные торцевые уплотнения различных типов и материалов (не требуется организация подвода затворной жидкости)